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宜宾“窄窄的道路”就要变得宽宽的

作者:尹力|时间:2017-09-24 08:15|来源:zls.hyncgl.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
核心提示:宜宾“窄窄的道路”就要变得宽宽的

(原标题:宜宾“窄窄的道路”就要变得宽宽的)

    “宜宾市区人均城市道路面积排名全省倒数第三,如何在次级突破战略布局中率先崛起?”2日,记者从宜宾市城乡规划局获悉,宜宾道路规划近期深受市民关注,南岸西区部分两车道受到大家争议,与川南其余城市相比,宜宾城市道路还存在差距。相关部门表示,将从优化路网规划,加快新区建设,加快快速通道建设,着力转变宜宾城区交通现状。主城现状道路过窄给城市添堵  近日,一些市民向宜宾相关部门反映,“为什么和周围城市相比,宜宾规划的道路都很窄?自贡、泸州就比我们大气的多。”市民整理分析,暂不提宜宾老城区,只看南岸西区,作为新区新建道路都很窄。  有市民举例,比如西区的南丝绸路,当年就修窄了,现在已经开始堵车。应该按照干道建设,规划设计为六车道。如睦邻路、清溪路,也是两车道,有时候,前面一辆公交车停着上下客,都会造成整条道路拥堵。这一点也不像是从中坝大桥下桥后的主要通道。  诸如此类,丽雅龙城大地坡附近,靠江新路同样是双车道。不少市民担心,现在这些小区还没住人,将来人口多了,这一段必然堵车。尤其是现在家家户户都在普及汽车了,小区之间的道路也至少应为四车道。  市民陈先生反映,前不久,省上发布的统计年报,宜宾市区人均城市道路面积指标在全省地级市中排倒数第三,与周边的乐山、自贡、泸州相比,有很大差距。规划布局建立快速路和组团联系路网  相关疑问有市民通过市长信箱反映,在宜宾市长批示下,宜宾市城乡规划局明确表示,对此进行了认真的梳理和分析。根据《宜宾市城市总体规划(2014—2020)》,宜宾市道路规划的总体目标为:针对山地带状多组团的城市空间结构,建立以快速路和组团间联系主干路为骨架、组团内道路为主体的快捷、安全、衔接合理的城市道路网,提高中心城区各片区、组团之间的交通联系效率。  宜宾市道路分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级。根据《总规》快速路总长度118.16公里,主干路总长度365.29公里,次干路总长度337.71公里,快速路、主、次干路网密度为5.86公里/平方公里,支路城市新区支路网密度达到3-4公里/平方公里。  近期,宜宾市城乡规划局与市住建局共同向省住建厅咨询,了解到至2015年全省城市市政公用设施建设水平,宜宾市中心城区(含宜宾县城区)建成区人均道路面积为8.08平方米,满足《城市道路交通规划设计规范》的要求。优化规划转变人均道路面积偏小等现状  宜宾市城乡规划局相关负责人透露,在建成区人均道路面积上,宜宾确与其他市州存在差距。原因主要有,宜宾属于山地带状多组团的沿江城市,基础设施建设难度大,特别是临水临山建设的制约条件多,与平原地区相比虽路网密度相同但路幅宽度相对较小,以致人均道路面积存在差距。  老城区人口密度大、新区建设较慢。宜宾市旧城组团、南岸东区组团及旧州组团,由于历史原因建成区面积较小,而人口密度大(具全省前列)。新区建设进度较慢,特别是组团与组团间的快速通道建设滞后,以致综合新、老区道路总面积及人口数量后人均道路面积偏小。   “下一步,我们将优化路网规划,按中央、省、市城市工作会新规划思路,把宜宾未来路网按小街区、高密度考虑,以提升道路通达性、提高人均道路面积。加快新区建设。进一步加快南部新区、岷江新区、临港新区、金沙新区的建设,在2020年完成《总规》确定的140平方公里建设规模。”宜宾市城乡规划局相关负责人介绍,还将加快快速通道建设,进一步加快环长江生态治理项目、南部新区至临港、宗场机场至翠屏新区、乐宜高速收费站至宗场机场等组团间快速通道的建设。  华西城市读本记者邓烨摄影报道

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