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网约车新政已来 宝宝们“免费”坐车还能high多久?

作者:尹力|时间:2017-04-30 19:44|来源:zls.hyncgl.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
核心提示:网约车新政已来 宝宝们“免费”坐车还能high多久?

(原标题:网约车新政已来宝宝们“免费”坐车还能high多久?)

  随着优步太原正式上线,近一个多月来,网约车平台掀起了新一轮补贴大战,滴滴、Uber不断融资、烧钱,补贴用户、车主,保证单量。在省城生活的宝宝们,见面打招呼的方式都变成了:“今天的优惠码是什么?”似乎不约车,都对不起伦家这有便宜不占的小心思。7月28日《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,8月1日滴滴与Uber中国对外确认合并……让宝宝们猝不及防,不免忧心:补贴大战就要戛然而止了吗?司机和乘客的好日子真的到头了吗?  

  一面是传统的“招手叫车”,一面是新兴的“网络约车”。在过去的两年间,挟移动互联技术的“劲风”,“专车”“快车”“顺风车”等多种网络约车丰富了人们的出行方式。就网约车而言,是把闲置的出行资源整合起来,使人们以较低的成本来利用。举个例子,你要乘车从a地去b地,恰好一个你不认识的人也要去,你就可以乘他的“顺风车”前往,当然你需要一个介质和那个人取得联系——信息沟通平台。滴滴等网约车实质上就是这样一个平台。    “平台”真正的核心在于用户。获取并且留住用户的最有效的方法莫过于,通过高额补贴来培养“用户习惯”和“用户规模”。可以说补贴所到之处,用户暴涨,平台规模也迅速扩大,在2012年滴滴横空出世时,补贴策略让这家最早践行O2O模式的企业挨过了初创期,在一段时间内一方独大,但日子依然不好过,烧钱仍然不断。2015年整个专车市场光补贴就烧掉200多亿元,并且,即使随着网约车平台“合法性”得到承认,即使平台补贴可能出现下降,“烧钱”的节奏在短期内也不会有特别明显的下降。但无疑,头破血流的低价战仍然是网约车行业竞争发展的低级手段,最终会脱离单纯的“便宜”,实现转型、创新,才能使网约车行业持续发展。    但对于用户来说,接受新鲜的“网约车”,很大一部分是因为“便宜”。不过分享经济的原则在用户看来还是要“便宜”,这是新鲜事物生存的“入门级”王道。网约车乘客一部分是有改善出行体验需求的市民,但对价格又十分敏感,补贴少了,优惠没了,宝宝们也会高喊“不玩了”!另外有一些乘客更在乎体验,即使补贴取消,仍然愿意乘坐专车而不是其他交通工具,但不定时的溢价和没有合理标准的溢价倍数,难免损害了他们的乘车体验,让他们也失去体验的兴趣。久而久之,很可能就会出现这样一种情况:用户该开车还是开车,该打出租车还打出租车,该坐公交还是坐公交……  

  每个打车平台进入市场,都会“烧钱”给予司机大幅度的奖励,吸引车主加入,并且绝大多数私家车车主是兼职跑车,通常都有一份工作,在空余时间接单载客,但在月均收入水平上,则各有不同。走过最初的暴利阶段,各平台补贴降低,司机只好用时间来补!为了增加收入,早五晚十已成为滴滴、Uber专职司机的常态。司机们自然清楚疲劳驾驶会加大事故风险,但这也是不得已而为之。每个专车司机,每天的收入扣除油钱、车辆的折旧、保养等隐形的损耗、平台分成之后才是利润。盈利空间并不大,很多时候是靠平台奖励来平衡,一旦奖励停止,司机的利润就大幅降低。    并且为了获得高评价,司机与乘客的地位并不对等,之前出租车司机遇到刁难的乘客就撂挑子,现在网约车乘客的随便一个投诉,也许就是永久封号的危险。不少司机感慨越来越难做!    在网约车新政出台的背景下,对于专车市场影响较大的是关于车辆性质的变更条款,例如新政出台后,私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成10年或更短,无形中增加了车主的营运成本。而目前占据C2C平台主体规模的车辆基本都来自个人车主,报废年限从无限制缩短到10年到6年之间,很有可能让这些车主们打退堂鼓。此外,驾驶员还要取得《道路运输从业人员从业资格证》,这也将增加网约车平台对司机资源的获取成本。    优步中国战略负责人柳甄在接受媒体采访时曾经表示过,现在,优步、滴滴快的等网约车平台,都已经主动调低对司机的补贴力度。随之而来的问题就是,司机纷纷转投补贴更高的平台,或者干脆退出。没有了高额的利润回报,网约车司机的热度也将逐渐回归理性。  

  无论怎样,公众的约车需求已经被激活了,招行、苹果投资滴滴;京东、中国人寿、丰田、沙特公共投资基金投资Uber;携程、乐视入股易到,充分说明网约车平台烧钱的最终目的依旧是“逐利”,而今网约车在政策上找到依托,未来的巨大前景仍然足以让最先批次关联的人荷包满满,无疑这也是一种“分享经济”,今年6月,Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资,全球G轮融资截至目前已累计60亿美元。“不甘示弱”的滴滴也在6月16日官方宣布完成45亿美元股权融资。如今滴滴与优步中国“牵手”,意味着巨大的网约车市场无疑会吸引更多的资本投资,也会迎来更大的盈利空间。    当行业补贴下行、网约车规模与用户增长曲线变缓之时,不可否认,未来的竞争,将从补贴战变成综合服务竞争,网约车平台会随着产业周期的变化进行战略调整,这往往会导致商业模式的变化。因为从行业发展来看,补贴换来的用户,并不对平台产生很大的黏性,而因为补贴选择乘坐低于出租车行业价格的服务,也几乎不会帮助平台构建一个良性的能够持续盈利的商业基础。如今新政来了,网约车巨头们的争夺,自然将会从市场的争夺转向商业模式之争,B2C模式的代表神州专车和C2C模式代表的滴滴、Uber将再论高低。不过放眼未来,这一行业的竞争或许不仅仅局限于网约车本身,最终将围绕出行之外的整个用车服务生态进行展开。    比如滴滴前段时间发起的“伙伴创业计划”,在北京、广州、深圳等地招募10万名专职司机。这是转型的开端,意味着滴滴从开放式转向半开放半自营,从此前的“C2C”模式(私家车服务个人)向“B2C”(合规网约车服务个人)模式转型。其实在此之前,滴滴也曾经尝试与租赁公司合作,走B2C之路。而神州专车在4月份递交新三板挂牌申请时,将神州专车的运营主体神州优车升级为实现整个业务战略和整个公司愿景的桥头堡,将会深度聚焦在出行和汽车领域的产业链和人车生态圈。    在当前号称与互联网精神最为契合的分享经济领域,Uber、滴滴、神州专车等其实都是价值图腾式的存在,其通过科技探索给出行效率、沟通效率以及网约车服务的改善,带来标杆意义。新政已出台,这样,之前出行领域蛮荒无序的竞争,就会在政策梳理下各神归位,找到自己合适的角色。这正如克里斯蒂安在《直接与思想概要》一书中所说的,从前只有战争才能创造大量财富,所以战争就是生意;但现在只有生意才能创造大量财富,那么生意就是战争!但不过大佬们如何来战,宝宝们最关心的还是谁家更优惠,谁家更便捷,这场网约狂欢如何high下去,这也是行业发展的根本和根基所在,我们都拭目以待!  

林晓庆综合整理  

“C2C”模式    私家车服务个人:以C2C的代表滴滴为例,它的模式是以私家车加盟为主,用分散于各色人等的社会私家车车辆去服务各色人等。  “B2C”    合规网约车服务个人:以B2C的代表神州专车为例,它的模式是以长租+短租结合模式向神州租车租赁车辆,司机为全职专业司机。    中国交通运输部副部长刘小明:两个文件的制定和完善过程中,中国官方最大限度地适应网约车新业态的特点,量身定制许可的条件,简化许可的程序,以支持新业态规范发展。    易到总裁彭钢:对一个平台来讲,要正常的运营,这头是乘客那头是司机,两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去,这个模式也支撑不住。     上海交大安泰经济与管理学院副教授黄少卿:私家车变为营运车后,车辆的报废年限提前,相对来说,车主的成本提高,部分车主可能退出专车平台。但如果市场需求仍然保持高水平,整体收入水平不错,仍然会有专车司机愿意继续做。    @网友微微一笑:专车终于有了合法地位,值得拍手称快。最爱看大佬们烧钱,咱小百姓就乐了,免费坐车,又舒服又方便!    @网友龙行天下:我是专车司机,一直提心吊胆害怕被当成黑车逮了,现在总算是可以放心跑了,养家糊口全靠它了!    @网友清风啸月:不管合并还是竞争,便利实惠就好,目前还能继续享受免费坐车的待遇,依旧棒棒哒!

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